Resumo:

O objetivo deste estudo foi estimar a associação entre perda auditiva e mobilidade urbana ativa (a pé e/ou de bicicleta), segundo a percepção sobre o ambiente em adultos de três capitais brasileiras. Trata-se de um estudo transversal com 2.350 adultos (18-59 anos) residentes das cidades de Brasília (Distrito Federal), Florianópolis (Santa Catarina) e Porto Alegre (Rio Grande do Sul), avaliados pelo estudo multicêntrico Mobilidade Urbana Saudável (MUS), em 2017 e 2018. A variável de desfecho foi a mobilidade urbana ativa (≥ 10 minutos/semana), e a exposição principal foi a perda auditiva autorreferida. As análises foram estratificadas pela variável percepção do ambiente - percepção dos lugares para caminhar e andar de bicicleta (negativa; positiva). Utilizou-se a análise de regressão logística, estimando-se as odds ratio (OR) brutas e ajustadas, com intervalos de 95% de confiança (IC95%). A prevalência de perda auditiva autorreferida e de mobilidade urbana ativa foi de 17% (IC95%: 15,4; 18,4) e 55,4% (IC95%: 53,4; 57,4), respectivamente. Adultos com perda auditiva e que percebiam o ambiente de forma negativa para caminhar e andar de bicicleta possuíam 34% menos chance de realizar mobilidade urbana ativa ≥ 10 minutos/semana (OR = 0,66; IC95%: 0,45; 0,97). Conclui-se que houve associação entre perda auditiva e mobilidade urbana ativa dos adultos das três capitais brasileiras, segundo a percepção negativa sobre o ambiente. Pessoas com perda auditiva que percebem negativamente o bairro tendem a se deslocar menos por meios de transportes ativos.

Palavras-chave:
Perda Auditiva; Liberdade de Circulação; Área Urbana; Planejamento Ambiental; Ambiente Construído

Resumen:

El objetivo de este estudio fue estimar la asociación entre la pérdida auditiva y la movilidad urbana activa (a pie y/o en bicicleta), según la percepción sobre el ambiente en adultos de tres capitales brasileñas. Se trata de un estudio transversal con 2.350 adultos (18-59 años), residentes en las ciudades de Brasília (Distrito Federal), Florianópolis (Santa Catarina) y Porto Alegre (Rio Grande do Sul), evaluados por el estudio multicéntrico Movilidad Urbana Saludable (MUS), en 2017 y 2018. La variable de resultado fue la movilidad urbana activa (≥ 10 minutos/semana) y la exposición principal fue la pérdida auditiva autoinformada. Los análisis fueron estratificados por la variable percepción del ambiente -percepción de los lugares para caminar y montar en bicicleta (negativa; positiva). Se utilizó el análisis de regresión logística, estimando las odds ratio (OR) brutas y ajustadas, con intervalos de 95% de confianza (IC95%). La prevalencia de pérdida auditiva autoinformada y de movilidad urbana activa fue de un 17% (IC95%: 15,4; 18,4) y 55,4% (IC95%: 53,4; 57,4), respectivamente. Adultos con pérdida auditiva y que percibían el ambiente de forma negativa para caminar y montar en bicicleta poseían un 34% menos de oportunidad de realizar movilidad urbana activa ≥ 10 minutos/semana (OR = 0,66; IC95%: 0,45; 0,97). Se concluye que hubo asociación entre la pérdida auditiva y la movilidad urbana activa de los adultos de las tres capitales brasileñas, según la percepción negativa sobre el ambiente. Las personas con pérdida auditiva que perciben negativamente el barrio tienden a desplazarse menos a través de medios de transportes activos.

Palabras-clave:
Pérdida Auditiva; Derecho a la Libre Circulación; Área Urbana; Planificación Ambiental; Entorno Construido

Introdução

De acordo com Organização Mundial da Saúde (OMS), no ano de 2010, mais de um bilhão de pessoas conviviam com alguma forma de deficiência ou incapacidade, correspondendo a aproximadamente 15% da população mundial ¹1. Organização Mundial da Saúde. Relatório mundial sobre a deficiência. São Paulo: Lexicus Serviços Linguísticos; 2011.. No Brasil, nesse mesmo ano, dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) apontaram que 23,9% da população referiu possuir, ao menos, uma das deficiências pesquisadas (visual, auditiva, motora, mental ou intelectual). Com relação aos déficits sensoriais investigados pelo IBGE, destaca-se, em números absolutos, a deficiência auditiva, afetando cerca de 2,2 milhões de brasileiros ²2. Secretaria de Direitos Humanos; Secretaria Nacional de Promoção dos Direitos da Pessoa com Deficiência. Cartilha do Censo 2010: pessoas com deficiência. Brasília: Secretaria de Direitos Humanos; Secretaria Nacional de Promoção dos Direitos da Pessoa com Deficiência; 2012..

A deficiência auditiva é multifatorial e se manifesta em diferentes graus ³3. Cruz MS, Oliveira LR, Carandina L, Lima MCP, César CLG, Barros MBA, et al. Prevalência de deficiência auditiva referida e causas atribuídas: um estudo de base populacional. Cad Saúde Pública 2009; 25:1123-31.. O indivíduo surdo é aquele que possui uma perda auditiva caracterizada pela ausência de respostas auditivas que caracterizam a sua audição como não funcional. A aquisição da linguagem para o surdo pode ser limitada, sendo a Língua Brasileira de Sinais (LIBRAS) uma das principais estratégias para o seu desenvolvimento linguístico. Assim, na população adulta, poderemos encontrar indivíduos surdos, sem resíduo auditivo funcional; e indivíduos com perda auditiva adquirida, que ainda possuem determinado resíduo auditivo.

A perda auditiva adquirida na população adulta pode estar relacionada à exposição contínua a elevados níveis de pressão sonora (NPS), caracterizando a perda auditiva induzida por níveis de pressão sonora elevados (PAINPSE) ⁴4. Nudelmann AA, Costa EA, Seligman J, Ibañez RN. Perda auditiva induzida pelo ruído. Porto Alegre: Bagaggem; 1997.. Esse tipo de perda pode comprometer a participação e a integração social do indivíduo em função de mudanças na estrutura de vida, impulsionadas pelas dificuldades comunicativas impostas pelo déficit, que acarretam prejuízos afetivos e profissionais, aumentando, assim, o risco de declínio cognitivo, quedas, depressão, isolamento social e baixa autoestima ⁵5. Nunes BP, Saes MO, Siqueira FV, Tomasi E, Silva SM, Silveira DS, et al. Falls and self-assessment of eyesight among elderly people: a population-based study in a south Brazilian municipality. Arch Gerontol Geriatr 2014; 59:131-5.^,66. Capella-McDonnall ME. The effects of single and dual sensory loss on symptoms of depression in the elderly. Int J Geriatr Psychiatry 2005; 20:855-61..

Poucos autores relacionaram a presença desse déficit com a mobilidade urbana ativa de adultos e discutiram questões relacionadas ao ambiente urbano ⁷7. Taco PWG, Sousa AM, Silva PB. Acessibilidade e mobilidade urbana na perspectiva da pessoa surda. Goiânia: Kelps; 2017.^,88. Taco PWG, Sousa AM, Silva PB. Acessibilidade e mobilidade urbana na perspectiva da equidade e inclusão social. Goiânia: Kelps; 2018.. Destaca-se que a mobilidade urbana ativa se refere aos deslocamentos nas cidades envolvendo os modais caminhada e bicicleta. Esses são modos de viagem considerados benéficos à saúde, pois possibilitam a prática de atividade física do indivíduo ⁹9. Mueller N, Rojas-Rueda D, Cole-Hunter T, de Nazelle A, Dons E, Gerike R, et al. Health impact assessment of active transportation: a systematic review. Prev Med 2015; 76:103-14.^,1010. Carvalho MLD, Freitas CM. Pedalando em busca de alternativas saudáveis e sustentáveis. Ciênc Saúde Colet 2012; 17:1617-28., além de reduzir a poluição do ar pelo transporte motorizado.

Um estudo de revisão apontou que impedimentos no deslocamento por obstáculos físicos e falta de sinalizações sensoriais são algumas das barreiras enfrentadas nos ambientes urbanos por essas populações ¹¹11. Cunha HWAP. A pessoa com deficiência no espaço urbano de São Luís: (des)caminhos para formalização da inclusão. Caminhos de Geografia 2010; 11:76-90.. Ao depararem-se com essas barreiras em seus percursos, indivíduos com essa perda sensorial podem acabar isolando-se em suas casas e, consequentemente, limitando sua independência e sua mobilidade, diminuindo consideravelmente suas frequências de saídas para atividades diárias ¹²12. Barbosa AS. Mobilidade urbana para pessoas com deficiência no Brasil: um estudo em blogs. urbe. Revista Brasileira de Gestão Urbana 2016; 8:142-54..

No Brasil, recentemente, visualizou-se a publicação de importantes trabalhos sobre a temática. Autores lançaram, em 2017, o primeiro livro sobre acessibilidade e mobilidade urbana na perspectiva da pessoa surda ⁷7. Taco PWG, Sousa AM, Silva PB. Acessibilidade e mobilidade urbana na perspectiva da pessoa surda. Goiânia: Kelps; 2017. e, em 2018, um livro sobre acessibilidade e mobilidade urbana na perspectiva da equidade e inclusão social ⁸8. Taco PWG, Sousa AM, Silva PB. Acessibilidade e mobilidade urbana na perspectiva da equidade e inclusão social. Goiânia: Kelps; 2018.. Nessas obras, são debatidas questões sobre as interfaces da mobilidade urbana, inclusão social e as barreiras do ambiente construído, dando voz às pessoas com deficiência, incluindo a auditiva, frente a esses desafios.

Em outros países, estudos epidemiológicos foram desenvolvidos, mas com populações distintas deste estudo. Mikkola et al. ¹³13. Mikkola TM, Polku H, Portegijs E, Rantakokko M, Tsai L, Rantanen T, et al. Self-reported hearing is associated with time spent out-of-home and withdrawal from leisure activities in older communitydwelling adults. Aging Clin Exp Res 2015; 28:297-302. avaliaram uma coorte de idosos na Finlândia e encontraram associação entre a presença de déficits auditivos, a desistência de atividades de lazer e a redução do tempo gasto fora de casa nos últimos sete dias, independentemente do modo de transporte utilizado. Contudo, a maioria dos estudos que investigam o ambiente construído como moderador da relação entre ter uma deficiência (física, sensorial ou cognitiva) e níveis mais baixos de mobilidade por modais ativos é realizada com uma população mais velha, evidenciando a necessidade de pesquisas com foco em adultos, porque os jovens com deficiências têm experiências diferentes com o ambiente construído ¹⁴14. Eisenberg Y, Vanderbom KA, Vasudevan V. Does the built environment moderate the relationship between having a disability and lower levels of physical activity? A systematic review. Prev Med 2017; 95:75-84..

Diante desse contexto, ressalta-se a importância de estudos epidemiológicos que investiguem as relações entre a perda auditiva de adultos e a mobilidade urbana ativa. Também existe a necessidade de aproximar diferentes áreas do conhecimento (fonoaudiologia, medicina, arquitetura e urbanismo, psicologia, engenharia, educação física) para que juntas possam aprimorar e/ou criar políticas públicas eficazes, que tenham as mudanças do contexto ambiental no centro das discussões. Além disso, é importante reconhecer a mobilidade urbana ativa como uma atividade que pode proporcionar amplos benefícios à saúde das pessoas com deficiência - principalmente em sua qualidade de vida. Sua prática efetiva pode ser utilizada como estratégia para a inclusão de pessoas com deficiência na sociedade ⁷7. Taco PWG, Sousa AM, Silva PB. Acessibilidade e mobilidade urbana na perspectiva da pessoa surda. Goiânia: Kelps; 2017..

Diante do exposto, o presente estudo teve por objetivo estimar a associação entre perda auditiva e mobilidade urbana ativa (a pé e/ou de bicicleta), segundo a percepção sobre o ambiente em adultos de três capitais brasileiras.

Métodos

Delineamento e local do estudo

Trata-se de um estudo transversal, realizado com dados do inquérito domiciliar de adultos do estudo multicêntrico Mobilidade Urbana Saudável (MUS) (https://www.hum-mus.org). O objetivo principal do macroprojeto MUS é a compreensão do impacto da (i)mobilidade diária sobre a saúde e o bem-estar de diferentes grupos sociais. O estudo foi realizado em três cidades brasileiras - Brasília (Distrito Federal), Florianópolis (Santa Catarina) e Porto Alegre (Rio Grande do Sul) - e em uma cidade no sul do Reino Unido - Oxford. Essas cidades foram escolhidas por suas diferentes características espaciais e demográficas e em decorrência dos desafios que enfrentam em relação à promoção da mobilidade urbana saudável e ativa. Nesta pesquisa, foram utilizados apenas os dados das cidades brasileiras: Florianópolis, Porto Alegre e Brasília.

Porto Alegre é a capital do Estado do Rio Grande do Sul e, segundo o IBGE, a população estimada da capital, em 2017, era de 1.484.941 pessoas e possuía o Índice de Desenvolvimento Humano Municipal (IDH-M) de 0,805. A cidade de Florianópolis é a capital do Estado de Santa Catarina, e sua população estimada era de 485.838 pessoas, com o IDH-M de 0,847. Por fim, Brasília é a capital federal do Brasil com uma população de 3.039.444 e IDH-M de 0,824 (IBGE. https://cidades.ibge.gov.br/, acessado em Out/2018).

Em cada cidade, três áreas de estudo foram selecionadas. Em Florianópolis, foram selecionadas áreas dos bairros Costeira do Pirajubaé, Saco Grande e Jardim Atlântico; em Porto Alegre, os bairros Cruzeiro, Menino Deus e Tronco; e, em Brasília, Varjão, Vila Planalto e SQN 409/410. As áreas foram escolhidas de acordo com alguns critérios de inclusão: (a) distância ao centro da cidade inferior a 10km; (b) condição socioeconômica homogênea; (c) tipo de tecido urbano - projetado ou informal, segundo padrão do traçado viário. Assim, a coleta de dados se deu em três áreas por cidade: duas com renda domiciliar até o segundo quintil da distribuição - sendo uma delas informal e outra projetada - e uma terceira área com renda até o quarto quintil.

Procedimentos de amostragem e coleta de dados

No Brasil, o período de realização da coleta de dados foi entre os meses de maio de 2017 e junho de 2018. Com relação ao cálculo da amostra de domicílios, em Florianópolis e Porto Alegre, após a identificação do total de endereços registrados em cada área de estudo junto aos órgãos oficiais (IBGE, Cadastro Nacional de Endereços para Fins Estatísticos - CNEFE, Geoportal), foram utilizados um nível de 95% de confiança e um intervalo de confiança de ± 5%, adotando, como universo, o total de domicílios localizados nos polígonos correspondentes a cada uma das áreas. A amostragem aleatória foi realizada por meio do método não espacial “subset”, no software de geoprocessamento ArcGIS 10.2.2 (http://www.esri.com/software/arcgis/index.html). Essa técnica, amplamente utilizada em linguagens de programação, pacotes estatísticos e planilhas de cálculo, divide os dados (o total de endereços da lista) em dois subgrupos: o primeiro tem L endereços, e o segundo terá N - L, sendo L igual a 500 e N o número total de endereços no universo. Essa divisão é feita por meio da geração de valores aleatórios a partir de uma distribuição uniforme (valores entre 0 e 1). Se o valor gerado é menor do que L/N, ele é alocado no primeiro subconjunto, se não, é alocado no segundo. Além disso, o OpenEpi (https://www.openepi.com) foi utilizado para realizar o cálculo do poder do estudo, obtendo-se o poder de 100% para esta pesquisa.

Na cidade de Brasília, a amostragem foi definida por seleção randômica simples a partir da lista geral de endereços, selecionando-se 500 residências, por meio do software IBM SPSS (https://www.ibm.com/). Contudo, em um dos bairros, optou-se pela utilização da técnica de bola de neve, em decorrência de situações de violência e insegurança vivenciadas pelos pesquisadores ao visitarem os endereços previamente selecionados.

A técnica da bola de neve é uma forma de amostra não probabilística, que utiliza cadeias de referência. Lança-se mão de documentos e/ou informantes-chave, nomeados como sementes, a fim de localizar algumas pessoas com o perfil necessário para a pesquisa, dentro da população geral. Isso acontece porque uma amostra probabilística inicial é impossível ou impraticável, e assim as sementes ajudam o pesquisador a iniciar seus contatos e a tatear o grupo a ser pesquisado. Em seguida, solicita-se que as pessoas indicadas pelas sementes indiquem novos contatos com as características desejadas, a partir de sua própria rede pessoal, e assim sucessivamente, e, dessa forma, o quadro de amostragem pode crescer a cada entrevista, caso seja do interesse do pesquisador ¹⁵15. Vinuto J. A amostragem em bola de neve na pesquisa qualitativa: um debate em aberto. Temáticas 2014; 44:203-20..

Foram incluídos, nesta pesquisa, adultos com idades entre 18 e 59 anos. Foram excluídos do inquérito indivíduos acamados, gestantes e com alguma incapacidade mental limitante percebida pelo entrevistador no momento da entrevista. Para a coleta de dados, entrevistadores devidamente treinados aplicaram um questionário padronizado e pré-testado durante entrevistas face a face. O questionário foi programado no sistema operacional Android, em um tablet modelo M9 QUAD Multilaser, por um técnico especializado. A consistência dos dados foi verificada semanalmente, e o controle de qualidade foi feito via telefone, por meio da aplicação de um questionário reduzido em 10% dos participantes, selecionados aleatoriamente. O inquérito total era constituído por 375 questões, divididas em 16 blocos de perguntas. Por meio dessas perguntas, buscou-se conhecer, entre os moradores desses bairros, a percepção sobre o local onde vivem, suas formas de deslocamento (meios de transporte), além de investigar questões sobre a saúde dos participantes.

Variável de desfecho

Para avaliar o desfecho deste estudo, foi utilizada a variável mobilidade urbana ativa (caminhada e/ou bicicleta), categorizada em < 10 minutos/semana e ≥ 10 minutos/semana, seguindo publicações prévias que utilizaram esse ponto de corte para investigar deslocamentos ativos ¹⁶16. Nakamura PM, Teixeira IP, Papini CB, Fernandes RA, Kokubun E. Associação da caminhada no lazer e no transporte com ambiente construído em adultos do Município de Rio Claro-SP. Rev Bras Ativ Fís Saúde 2013; 18:424-34.^,1717. Teixeira IP, Nakamura PM, Kokubun E. Prática de caminhada no lazer e no deslocamento e associação com fatores socioeconômicos e ambiente percebido em adultos. Rev Bras Cineantropom Desempenho Hum 2014; 16:345-58.. Os entrevistadores questionavam a frequência que o participante havia saído, na última semana, para caminhar ou andar de bicicleta, e quanto tempo haviam gasto em cada trajeto. Os tempos foram transformados em minutos e multiplicados pelo número de saídas dos indivíduos, obtendo-se, assim, o tempo total de deslocamento por caminhada e/ou bicicleta na última semana em minutos de cada indivíduo, independente do motivo. Essa variável faz parte do instrumento Impact of Constructing Non-motorised Networks and Evaluating Changes in Travel (Iconnect), amplamente utilizado por pesquisadores ingleses (http://www.iconnect.ac.uk).

Variável de exposição principal

A variável de exposição principal foi a perda auditiva autorreferida (sim; não), questionada pelos entrevistadores por meio da pergunta “Você sente que você tem uma perda auditiva?”. Essa pergunta foi validada por Ferrite et al. ¹⁸18. Ferrite S, Santana VS, Marshall SW. Validity of self-reported hearing loss in adults: performance of three single questions. Rev Saúde Pública 2011; 455:824-30. para utilização com adultos em inquéritos populacionais.

Covariáveis

Foram utilizadas as seguintes variáveis de ajuste: (a) sexo (masculino; feminino); (b) anos completos de estudo (0-8 anos; 9-12; 13 ou mais); (c) cor da pele (branca; preta; parda; amarela ou indígena) e (d) idade em anos completos (18-29; 30-39; 40-49; 50-59).

Variável modificadora de efeito

Foi utilizada a variável percepção do ambiente (positiva; negativa). Foram utilizadas apenas as questões do domínio sobre locais para caminhar e andar de bicicleta, do instrumento Neighborhood Environment Walkability Survey Abbreviated (A-NEWS), traduzidas e validadas para a realidade brasileira ¹⁹19. Malavas LM, Duarte MFS, Both J, Reis RS. Escala de Mobilidade Ativa no Ambiente Comunitário - NEWS Brasil: retradução e reprodutibilidade. Rev Bras Cineantropom Desempenho Hum 2007; 9:339-50.. Autores apontam que a percepção dos indivíduos com perda auditiva sobre o ambiente, inclusive a qualidade das calçadas e ciclovias, pode desestimular ou estimular sua mobilidade urbana ativa ⁷7. Taco PWG, Sousa AM, Silva PB. Acessibilidade e mobilidade urbana na perspectiva da pessoa surda. Goiânia: Kelps; 2017..

As questões que compuseram o domínio foram: “Existem calçadas na maioria das ruas da sua vizinhança?”; “As calçadas da sua vizinhança são bem cuidadas (pavimentadas, lisas e sem muitos buracos)?”; “Existem vagas de estacionamento ao longo das calçadas da sua vizinhança?”; “Existem ciclovias na maioria das ruas da sua vizinhança?”; “As ciclovias da sua vizinhança são bem cuidadas (pavimentadas, lisas e sem muitos buracos)?”; “Você pode ir caminhando facilmente até a ciclovia mais próxima da sua casa?”; “As ciclovias na sua vizinhança são separadas das ruas/avenidas por locais para estacionar carros?”; “As ciclovias da sua vizinhança são separadas das ruas por faixas sem pavimento?”.

Os itens apresentavam as seguintes opções de resposta: discordo totalmente (0), discordo em parte (1), concordo em parte (2) e concordo totalmente (3). Foi calculado o escore dessa variável, que variou entre 0 e 24, sendo dividido em tercis: o primeiro tercil foi considerado o mais baixo (percepção negativa), e o segundo (moderado) e terceiro tercis (alto), considerados os mais altos (percepção positiva). A medida de consistência interna desse conjunto de perguntas foi avaliada por meio do alfa de Cronbach, obtendo-se o valor de 0,836, considerado confiável pela literatura ²⁰20. Terwee CB, Bot SC, Boer MR, van der Windt DA, Knol DL, Dekker J, et al. Quality criteria were proposed for measurement properties of health status questionnaires. J Clin Epidemiol 2007; 60:34-42..

Análise dos dados

As análises foram estratificadas pela variável percepção do ambiente, com o objetivo de identificar diferenças na intensidade da associação/modificação do efeito entre mobilidade urbana ativa e perda auditiva. Para a descrição das variáveis categóricas da amostra, os dados foram apresentados em frequências absolutas e relativas, com seus respectivos intervalos de 95% de confiança (IC95%). Foi realizada a análise de associação entre a variável de exposição principal (perda auditiva autorreferida) e covariáveis com o desfecho (≥ 10 minutos/semana), por meio do teste estatístico de qui-quadrado.

Tanto para a análise bruta (bivariada) quanto para a ajustada, a odds ratio (OR) foi utilizada como medida de associação, estimada por meio da análise de regressão logística. A variável de exposição principal (perda auditiva) foi ajustada por todas as variáveis (sexo, escolaridade, cor da pele, idade), independentemente do valor de p. As variáveis foram incluídas de forma simultânea na análise ajustada. A análise dos dados foi conduzida no software Stata versão 14.0 (https://www.stata.com).

Aspectos éticos

O projeto MUS foi aprovado pelo Comitê de Ética em Pesquisa da Universidade de Brasília (UnB) (16 de novembro de 2016), sob o número do parecer: 1.831.179 e CAEE: 58214416.9.1001.0030. Todos os participantes da pesquisa assinaram o Termo de Consentimento Livre e Esclarecido (TCLE).

Resultados

Foram entrevistados 2.350 adultos nas três cidades, com média de 39 anos de idade (DP = 12,3), sendo a maioria da amostra (67,1%) composta por mulheres e indivíduos autodeclarados brancos (52,3%). Dentre os participantes, 55,4% deslocaram-se por dez ou mais minutos na última semana por meios de transporte ativo (bicicleta e/ou caminhada). Houve maior percepção negativa do bairro em Florianópolis (53%), e maior percepção positiva em Porto Alegre (57%) e Brasília (74,2%). Quanto ao déficit sensorial investigado, a presença de perda auditiva foi referida por 17% dos indivíduos (Tabela 1).

Na Tabela 2, observa-se que a mobilidade urbana ativa ≥ 10 minutos/semana, sem efeito da percepção do bairro (para todos os participantes), ocorre majoritariamente entre os indivíduos na faixa etária mais jovem (61,6%) e com cor da pele referida como preta (62,1%). Entre os que percebem negativamente o ambiente, indivíduos com perda auditiva apresentaram menor prevalência de mobilidade urbana ativa na última semana (≥ 10 minutos/semana) (41,1%), quando comparados aos que não referiram perda (51,7%; p = 0,020). Por outro lado, entre os que percebem positivamente o ambiente, houve maior proporção de pessoas com perda auditiva que se deslocaram por 10 ou mais minutos na última semana (61,2%), embora não exista significância estatística (Tabela 2).

Na Tabela 3, é apresentada a análise bruta da associação entre mobilidade urbana ativa, perda de audição e demais variáveis do estudo. Entre os que percebem negativamente o ambiente, indivíduos com perda auditiva apresentaram uma OR de 0,65 (IC95%: 0,45; 0,95), demonstrando que esses indivíduos têm 35% menos chance de realizar mobilidade urbana ativa (≥ 10 minutos/semana) quando comparados aos participantes sem perda de audição.

Na Tabela 4, é apresentada a análise ajustada da variável de exposição principal pelas demais variáveis do estudo. Na análise ajustada, manteve-se associada a perda auditiva com o desfecho (≥ 10 minutos/semana), na presença da percepção negativa do ambiente (OR = 0,66; IC95%: 0,45; 0,97). Esse dado reforça que pessoas com perda auditiva das três capitais brasileiras que percebem negativamente o bairro, em termos de estruturas para caminhar e pedalar, tendem a se deslocar menos por meios de transportes ativos.

Na Tabela 5, observa-se a análise ajustada estratificada pelas cidades avaliadas neste estudo. Na percepção negativa do ambiente para caminhar e andar de bicicleta, participantes com perda auditiva possuem menor chance de realizar mobilidade urbana ativa ≥ 10 minutos/semana, quando comparados aos indivíduos sem perda de audição (28% menos chance em Brasília, 35% em Porto Alegre e 45% em Florianópolis), embora não tenha sido observada significância estatística.

Discussão

A prevalência de perda auditiva autorreferida neste estudo foi de 17%. Os participantes das três capitais brasileiras com perda de audição e percepção negativa do ambiente apresentaram uma OR de 0,66, demonstrando que esses indivíduos têm 34% menos chance de realizar mobilidade urbana ativa (≥ 10 minutos/semana), quando comparados aos indivíduos sem perda auditiva. Esses dados reforçam a importância do ambiente urbano como um moderador do deslocamento ativo nas cidades, especialmente entre o público-alvo do presente estudo.

No Brasil, são poucos os estudos que investigaram a prevalência de perda de audição entre a população e, quando realizados, seguiam métodos distintos, dificultando a comparação entre os achados desta pesquisa com trabalhos prévios ³3. Cruz MS, Oliveira LR, Carandina L, Lima MCP, César CLG, Barros MBA, et al. Prevalência de deficiência auditiva referida e causas atribuídas: um estudo de base populacional. Cad Saúde Pública 2009; 25:1123-31.^,2121. Paiva KM, Cesar CLG, Alves MCGP, Barros MBA, Carandina L, Goldbaum M. Envelhecimento e deficiência auditiva referida: um estudo de base populacional. Cad Saúde Pública 2011; 27:1292-300.. No entanto, a prevalência de 17% de perda auditiva encontrada nesta pesquisa entre adultos é semelhante aos dados encontrados, em 2011, pelo National Health Interview Survey (NHIS) nos Estados Unidos ²²22. Blackwell DL, Lucas JW, Clarke TC. Summary health statistics for U.S. adults: national health interview survey, 2012. Vital Health Stat 10 2014; (260):1-161., com uma prevalência de 16% de distúrbios auditivos dentre 231.376 indivíduos maiores de 19 anos. Já o estudo de base populacional de Cruz et al. ³3. Cruz MS, Oliveira LR, Carandina L, Lima MCP, César CLG, Barros MBA, et al. Prevalência de deficiência auditiva referida e causas atribuídas: um estudo de base populacional. Cad Saúde Pública 2009; 25:1123-31., realizado em quatro localidades do Estado de São Paulo com indivíduos maiores de 12 anos, encontrou prevalência inferior de perda auditiva autorreferida (5,2%). Além disso, destaca-se que, no presente estudo, investigou-se a prevalência de perda entre adultos, e essa poderá elevar-se com o envelhecimento da população ²²22. Blackwell DL, Lucas JW, Clarke TC. Summary health statistics for U.S. adults: national health interview survey, 2012. Vital Health Stat 10 2014; (260):1-161..

O deslocamento dos indivíduos sem deficiência nas cidades já é alvo de investigação, pois são inúmeras as dificuldades observadas no espaço urbano, especialmente decorrentes da priorização do modo de transporte motorizado individual, desvalorizando, assim, o pedestre e o ciclista. Contudo, a mobilidade urbana ativa e a capacidade de ir e vir das pessoas com deficiência é tão importante quanto a mobilidade dos indivíduos que não possuem déficits. Além disso, ter uma boa mobilidade é fundamental para a identidade, experiências de vida e oportunidades desses indivíduos ²³23. Imrie R. Disability and discourses of mobility and movement. Environ Plan A 2000; 32:1641-56..

A audição é o principal sentido que fornece informações sobre os acontecimentos no ambiente. É uma forma de vínculo socioemocional e fornece sinais de alerta importantes para a segurança física dos indivíduos. Na perspectiva do próprio deficiente auditivo, em um trabalho anterior, pessoas com perda auditiva referiram que órgãos competentes poderiam simplificar seus deslocamentos oferecendo maiores informações visuais de forma clara e precisa, visto que a dificuldade de locomoção pode surgir da falta de placas de informação, somada à dificuldade desses em pedir informações a transeuntes ⁷7. Taco PWG, Sousa AM, Silva PB. Acessibilidade e mobilidade urbana na perspectiva da pessoa surda. Goiânia: Kelps; 2017..

Em um estudo experimental realizado na Itália com 62 indivíduos adultos com deficiência, foram identificados os principais obstáculos percebidos ao acesso a áreas urbanas. Dentre os participantes, 19 possuíam deficiência auditiva, e os autores concluíram que o ato de atravessar a rua é particularmente perigoso em indivíduos com problemas auditivos, pois eles devem ter cuidado ao tentar chegar ao lado oposto da calçada e neutralizar sua incapacidade de perceber os ruídos dos veículos que se aproximam. Os autores concluíram que os indivíduos podem perceber o ambiente urbano como hostil e adverso, e essas barreiras podem limitar seu desejo de conhecer pessoas e lugares, podendo contribuir para seu isolamento social, diminuição do tempo que permanecem fora de casa e da frequência de saídas, corroborando, de certa forma, os achados do presente estudo ²⁴24. Pecchini D, Giuliani F. Street-crossing behavior of people with disabilities. J Transp Eng 2015; 141:04015022.. Outro estudo realizado com uma população distinta (767 idosos finlandeses) encontrou associação entre problemas auditivos e tempo gasto fora de casa e desistência de atividades de lazer. Pessoas com perdas auditivas apresentaram menor tempo fora de casa (média estimada: 161 minutos/semana) do que indivíduos que referiram boa audição (média estimada: 242 minutos/semana) ¹³13. Mikkola TM, Polku H, Portegijs E, Rantakokko M, Tsai L, Rantanen T, et al. Self-reported hearing is associated with time spent out-of-home and withdrawal from leisure activities in older communitydwelling adults. Aging Clin Exp Res 2015; 28:297-302..

Neste estudo, pessoas com perda de audição que percebem negativamente o ambiente apresentaram menor prevalência de mobilidade urbana por modais ativos ≥ 10 minutos/semana. Diante desse contexto, destaca-se a questão da acessibilidade de pessoas com esse déficit sensorial, e como o caminhar e/ou andar de bicicleta é impactado pela forma que o indivíduo percebe o ambiente, muitas vezes visto como não acessível, pouco convidativo ou desfavorável. Cidades acessíveis são fundamentais para que as pessoas com deficiência possuam mobilidade urbana de qualidade. A Lei nº 10.098/2000²⁵25. Brasil. Lei nº 10.098, de 19 de dezembro de 2000. Estabelece normas gerais e critérios básicos para a promoção da acessibilidade das pessoas portadoras de deficiência ou com mobilidade reduzida, e dá outras providências. Diário Oficial da União 2000; 20 dez., regulamentada pelo Decreto nº 5.296/2004, no Brasil, preconiza a eliminação das barreiras nos espaços sociais, perímetros urbanos e visa à criação de técnicas alternativas que possibilitem a comunicação e a sinalização às pessoas com deficiência sensorial. Além disso, a NBR 905/2004 da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) estabelece normas de acessibilidade a edificações, mobiliários, espaços e equipamentos urbanos. Os parâmetros estabelecidos por essa norma compreendem toda a instrumentalização necessária para que qualquer indivíduo possa se adaptar às condições ambientais do espaço edificado. Contudo, a maioria das cidades brasileiras não está em consonância com essa norma ²⁶26. Associação Brasileira de Normas Técnicas. NBR9050: acessibilidade a edificações, mobiliário, espaços e equipamentos urbanos. Rio de Janeiro: Associação Brasileira de Normas Técnicas; 2004..

Estudos apontam que a percepção do ambiente construído está muito atrelada à escolha do modo de transporte a ser utilizado pelos indivíduos ²⁷27. Olekszechen N, Battiston M, Kuhnen A. Uso da bicicleta como meio de transporte nos estudos pessoa-ambiente. Desenvolvimento e Meio Ambiente 2016; 36:355-69.^,2828. Zhao P. The impact of the built environment on bicycle commuting: evidence from Beijing. Urban Studies 2014; 51:1019-37., pois a segurança percebida pelas pessoas é outra característica capaz de incentivar ou desestimular seu uso. O estudo de Sallis et al. ²⁹29. Sallis JF, Conway TL, Dillon LI, Frank LD, Adams MA, Cain KL, et al. Environmental and demographic correlates of bicycling. Prev Med 2013; 57:456-60. investigou o uso de bicicleta entre 1.780 adultos estadunidenses. Os autores concluíram que havia maior chance de utilização de bicicletas quando os ciclistas relatavam sensação de segurança em relação ao tráfego de carros. Esse quadro se agrava ainda mais no deficiente auditivo, visto que a audição, como mencionado, fornece importantes sinais de alerta para sua segurança. Verifica-se, portanto, que os indivíduos tendem a se sentir inseguros ao perceber o ambiente de maneira desfavorável, preferindo utilizar modos de transporte mais convenientes ou avaliados subjetivamente como mais seguros.

Destaca-se que alguns elementos devem ser considerados ao interpretar os resultados desta pesquisa. O uso de medidas autorreferidas pode ser considerado uma limitação, sobretudo as medidas de percepção ambiental, pois essas refletem as percepções dos indivíduos, e não medidas objetivamente aferidas. Essas medidas podem, inclusive, estar sujeitas à desejabilidade social. Contudo, para avaliar a percepção ambiental e a perda de audição, foram utilizados instrumentos validados, amplamente utilizados em estudos prévios, apresentando resultados válidos. Além disso, esta pesquisa foi realizada apenas com adultos de distintas áreas das cidades de Florianópolis, Porto Alegre e Brasília, não sendo possível generalizar esses resultados para outras populações.

Com relação às contribuições desta pesquisa, essas se deram, principalmente, nos seguintes aspectos: no contexto no qual se insere, envolvendo uma temática pouco abordada e de fundamental importância, contribuindo para futuras discussões sobre a acessibilidade e a mobilidade brasileira perante uma deficiência considerada invisível. Os métodos utilizados também são um ponto positivo do estudo, ressaltando que os inquéritos de saúde se constituem em um importante método de coleta de dados epidemiológicos, capazes de embasar ações de promoção de saúde mais eficazes.

Para o futuro, sugerimos a realização de pesquisas que incluam, em suas análises, medidas objetivas do ambiente construído. Além disso, para a pesquisa da perda de audição, além do autorrelato, poderiam ser utilizadas outras medidas viáveis em estudos de inquérito domiciliar. Em março de 2019, a Organização Mundial da Saúde (OMS) lançou uma ferramenta para o rastreio de perdas auditivas, por meio de um aplicativo, apontando que os indivíduos que falharem nesta triagem deveriam ser alertados e encaminhados para testes de diagnóstico, como a audiometria. Segundo os desenvolvedores, essa ferramenta possui sensibilidade e especificidade maior que 85% ³⁰30. World Health Organization. Deafness prevention: hearWHO. https://www.who.int/deafness/hearWHO/en/ (acessado em Out/2018).
https://www.who.int/deafness/hearWHO/en/... .

Discutir sobre a mobilidade urbana ativa para as pessoas com deficiência é fundamental para sua inclusão social. O ambiente construído deve proporcionar condições adequadas e seguras de mobilidade para possibilitar a autonomia do indivíduo, eliminando os obstáculos arquitetônicos. Os espaços urbanos devem ser acessíveis a todos, oferecendo oportunidades equitativas e inclusivas aos seus usuários, em especial quando se trata de uma sociedade ouvinte majoritária, representando uma ação de planejamento participativo em busca de mobilidade urbana ativa.

Conclui-se que houve associação entre perda auditiva e mobilidade urbana ativa dos adultos das três capitais brasileiras, segundo a percepção negativa sobre o ambiente. Pessoas com perda auditiva que percebem negativamente o bairro, em termos de estrutura para caminhar e pedalar, tendem a se deslocarem menos por meios de transportes ativos. É necessário motivar gestores públicos e membros da sociedade civil, em diversos setores das políticas sociais, a desenvolver e a implementar estratégias que tenham o contexto ambiental no centro das discussões. Dessa maneira, será possível promover a melhoria das condições de saúde da população urbana, principalmente da população com esse déficit sensorial.

Agradecimentos

Agradecemos à Fundação de Amparo à Pesquisa do Distrito Federal (FAP-DF; edital: Newton Fund Healthy Urban Living and the Social Science of the Food-Water-Energy - julho/2015) e ao Conselho de Pesquisa Econômica e Social (ESRC) do Reino Unido, que tornaram esta pesquisa possível por meio do financiamento realizado. A toda equipe envolvida na pesquisa Mobilidade Urbana Saudável. Agradecemos, também, aos participantes que cederam seu tempo e receberam os entrevistadores em suas casas.

Referências

Datas de Publicação

Histórico